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码头雕塑,码头历史

添加时间:2023-06-07 13:08 作者:汉博雕塑

码头”的地名,来源于宋时“鳌头”(河运装卸的码头)。这里为晋江流域货物集散地之一。由泉州沿晋江上运货物,经东溪上溯直至“鳌头”停泊起卸;内地山货即由此下船装运至泉州等地。后以“码头”取代“鳌头”。

码头是海边、江河边专供轮船或渡船停泊,让乘客上下、货物装卸的建筑物。通常见于水陆交通发达的商业城市。人类利用码头,作为渡轮泊岸上落乘客及货物之用,其次还可能是吸引游人,及约会集合的地标。在码头周边常见的建筑或设施有邮轮、渡轮、货柜船、仓库、海关、浮桥、鱼市场、海滨长廊、车站、餐厅、或者商场等。

码头又称渡头,是一条由岸边伸往水中的长堤,也可能只是一排由岸上伸入水中的楼梯,它多数是人造的土木工程建筑物,也可能是天然形成的。


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码头众多曾是历史上滨海新区的一大特点,码头见证了滨海新区的发展兴盛,也记录了帝国主义列强对滨海地区的欺辱掠夺。

第二次鸦片战争前,航行在海河上的大型船只很少,主要是过往漕船和当地的小型船只,它们可在海河岸边随意停靠。

大码头不大,小码头不小

具有近代意义的工业码头,是在天津被辟为通商口岸后才出现的。1860年《北京条约》签订后,大批外国大型船只进入了海河,往来于海口和天津,可很少在这里停靠。直到1865年,英国人高林等建立了大沽引水公司后,码头建设才开始起步。他们购入“阿尔及林”“拓荒者”两条小火轮作为交通船,开展大沽口引航业务。这时在位于现闸北路上,建有一个木结构栈桥式码头,人们习惯称此地为“小码头”,并在这里建起了一个引航站,把持大沽口引水权达七十年之久。直到1934年,中国航海家黄幕宗放弃了优厚的招商局“新丰”轮船长的待遇,历经严格的考核,成为进入大沽引水公司的第一个中国引水员,才打破了完全由外国人垄断大沽口引水权的局面。1889年大沽引水公司的英国人又集资建立了“大沽驳船公司”,开展大沽口到天津的驳运业务。他们建造船坞和机修工场,又大规模扩建了码头,可停靠大型船只装卸货物或待修,成为当时海河上规模相当大的码头。日本侵华期间,英国人被迫将公司转卖给日商东亚海运机构。日本投降后这里被国民党政府接收,后由国营改为股份有限公司。直到解放后才回到人民手中。后来,在海河入海口南岸,大沽口炮台附近也建有一个码头,供北洋水师舰船和招商局船只停泊,是当时规模很大的码头,当地人称之为“大码头”(原址在现渤海石油新村一带)。到后来,大沽驳船公司扩建码头,规模超过了它,所以当地人有一句口头语“大码头不大,小码头不小。”

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专门运盐的码头

盐业的发展和盐业、漕运的兴盛也大力推动了码头的发展。1868年在海河南岸建有一个专门运盐的码头,叫邓沽坨地码头。1660年,清政府改革盐政,废除盐课折银,实行官坨制。所有盐产全部集中官坨储存,商人领引赴官坨买卖,政府设立公垣,严禁垣外交易或储存。海河南岸所产盐全由邓沽坨地储存、发放,经海河运输。原先用的多是小型盐漕船,这里只建有简易的码头。后来运盐量增大,改为大型驳船,就建了木结构栈桥码头。当地产盐由此运往国内各地和日本,它使用了一百多年。直到1975 年海河以南产盐改由大沽坨地储存,邓沽坨闲置,码头也随即被拆除。至今海河中仅遗留着几根残剩的木桩,但它们见证了封建盐政改革和盐业发展的历史。在顺治盐政改革时期,还建有一处官坨,它位于现新河船厂西侧,叫新河坨。

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洋务运动中的码头

在洋务运动中,洋务派大力兴办军事工业和民用工业,也大大加速了当地的码头发展。西沽海河凹岸,水深,地质坚硬,不易淤塞,地质水文条件好。清朝中期这里就设有海神庙码头。1880年,李鸿章筹建北洋水师大沽船坞,建有停泊北洋水师舰船的岸壁式码头,北洋水师舰船可在此补给、维修,是北洋水师的重要后勤基地。甲午海战中,中国军队由此出兵朝鲜,被日本偷袭击沉的“高升”号运兵船就是在此起航的。这个码头随大沽船坞的兴衰,几度荒废和再建,现易地重建了舾装码头和修船码头,原址仍遗留着木桩。

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八号码头

1887年,洋务派为了修筑津唐铁路,方便从国外进口铁路材料,在塘沽火车站(现塘沽南站)周边建立了中国铁路材料处货场和码头,存储、保管、发放铁路材料。中国早期修建铁路的材料,大多都是从这里发出的。这个码头有8个泊位,分别用一至八号称谓,当地人称这里为“八号码头”,也叫“铁路码头”。1898年“戊戌变法”,北京政变的前一天,康有为在此登上英国太古公司的“重庆”轮船去了上海。之后,梁启超在日本使馆的保护下,在此乘日本“大岛”号军舰东逃日本。1945年日本投降后,美国海军陆战队1.8万先头部队在这里登陆。1992年革命先辈邓颖超的骨灰,在这个码头被护送上“新海门”号游船,顺流撒入海河。这是个沉积着厚重历史的码头,很多历史事件和它有联系。

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日军侵华期间,为获得制造飞机用的金属镁和航空汽油的添加剂溴素,在大梁子建大沽工场,在河边也建有码头,当时的产品就由此外运。日本还在美孚油库以西建上游军用码头。日本由本土征用两万辆汽车,抢抓中国青年在此训练做司机和维修人员,送往侵华战场。日本又在海河以南开辟盐田和大沽坨地,建有“大沽坨地码头”,当地所产的盐大批由此装船掠夺到日本。这一时期海河上码头数量达到高峰,尤其是北岸,除几处渡口外,整个河岸被码头分割,沿岸无法通行。

一百多年来海河上的码头不断新建和改造也不断废弃和拆除,无论是正在作业的现代化码头,还是残旧的木桩,它们都记录着塘沽这一段厚重的历史


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