码头雕塑，码头历史

“码头”的地名，来源于宋时“鳌头”（河运装卸的码头）。这里为晋江流域货物集散地之一。由泉州沿晋江上运货物，经东溪上溯直至“鳌头”停泊起卸；内地山货即由此下船装运至泉州等地。后以“码头”取代“鳌头”。

码头是海边、江河边专供轮船或渡船停泊，让乘客上下、货物装卸的建筑物。通常见于水陆交通发达的商业城市。人类利用码头，作为渡轮泊岸上落乘客及货物之用，其次还可能是吸引游人，及约会集合的地标。在码头周边常见的建筑或设施有邮轮、渡轮、货柜船、仓库、海关、浮桥、鱼市场、海滨长廊、车站、餐厅、或者商场等。

码头又称渡头，是一条由岸边伸往水中的长堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的楼梯，它多数是人造的土木工程建筑物，也可能是天然形成的。

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码头众多曾是历史上滨海新区的一大特点，码头见证了滨海新区的发展兴盛，也记录了帝国主义列强对滨海地区的欺辱掠夺。

第二次鸦片战争前，航行在海河上的大型船只很少，主要是过往漕船和当地的小型船只，它们可在海河岸边随意停靠。

大码头不大，小码头不小

具有近代意义的工业码头，是在天津被辟为通商口岸后才出现的。1860年《北京条约》签订后，大批外国大型船只进入了海河，往来于海口和天津，可很少在这里停靠。直到1865年，英国人高林等建立了大沽引水公司后，码头建设才开始起步。他们购入“阿尔及林”“拓荒者”两条小火轮作为交通船，开展大沽口引航业务。这时在位于现闸北路上，建有一个木结构栈桥式码头，人们习惯称此地为“小码头”，并在这里建起了一个引航站，把持大沽口引水权达七十年之久。直到1934年，中国航海家黄幕宗放弃了优厚的招商局“新丰”轮船长的待遇，历经严格的考核，成为进入大沽引水公司的第一个中国引水员，才打破了完全由外国人垄断大沽口引水权的局面。1889年大沽引水公司的英国人又集资建立了“大沽驳船公司”，开展大沽口到天津的驳运业务。他们建造船坞和机修工场，又大规模扩建了码头，可停靠大型船只装卸货物或待修，成为当时海河上规模相当大的码头。日本侵华期间，英国人被迫将公司转卖给日商东亚海运机构。日本投降后这里被国民党政府接收，后由国营改为股份有限公司。直到解放后才回到人民手中。后来，在海河入海口南岸，大沽口炮台附近也建有一个码头，供北洋水师舰船和招商局船只停泊，是当时规模很大的码头，当地人称之为“大码头”（原址在现渤海石油新村一带）。到后来，大沽驳船公司扩建码头，规模超过了它，所以当地人有一句口头语“大码头不大，小码头不小。”

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专门运盐的码头

盐业的发展和盐业、漕运的兴盛也大力推动了码头的发展。1868年在海河南岸建有一个专门运盐的码头，叫邓沽坨地码头。1660年，清政府改革盐政，废除盐课折银，实行官坨制。所有盐产全部集中官坨储存，商人领引赴官坨买卖，政府设立公垣，严禁垣外交易或储存。海河南岸所产盐全由邓沽坨地储存、发放，经海河运输。原先用的多是小型盐漕船，这里只建有简易的码头。后来运盐量增大，改为大型驳船，就建了木结构栈桥码头。当地产盐由此运往国内各地和日本，它使用了一百多年。直到1975 年海河以南产盐改由大沽坨地储存，邓沽坨闲置，码头也随即被拆除。至今海河中仅遗留着几根残剩的木桩，但它们见证了封建盐政改革和盐业发展的历史。在顺治盐政改革时期，还建有一处官坨，它位于现新河船厂西侧，叫新河坨。

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洋务运动中的码头

在洋务运动中，洋务派大力兴办军事工业和民用工业，也大大加速了当地的码头发展。西沽海河凹岸，水深，地质坚硬，不易淤塞，地质水文条件好。清朝中期这里就设有海神庙码头。1880年，李鸿章筹建北洋水师大沽船坞，建有停泊北洋水师舰船的岸壁式码头，北洋水师舰船可在此补给、维修，是北洋水师的重要后勤基地。甲午海战中，中国军队由此出兵朝鲜，被日本偷袭击沉的“高升”号运兵船就是在此起航的。这个码头随大沽船坞的兴衰，几度荒废和再建，现易地重建了舾装码头和修船码头，原址仍遗留着木桩。

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八号码头

1887年，洋务派为了修筑津唐铁路，方便从国外进口铁路材料，在塘沽火车站（现塘沽南站）周边建立了中国铁路材料处货场和码头，存储、保管、发放铁路材料。中国早期修建铁路的材料，大多都是从这里发出的。这个码头有8个泊位，分别用一至八号称谓，当地人称这里为“八号码头”，也叫“铁路码头”。1898年“戊戌变法”，北京政变的前一天，康有为在此登上英国太古公司的“重庆”轮船去了上海。之后，梁启超在日本使馆的保护下，在此乘日本“大岛”号军舰东逃日本。1945年日本投降后，美国海军陆战队1.8万先头部队在这里登陆。1992年革命先辈邓颖超的骨灰，在这个码头被护送上“新海门”号游船，顺流撒入海河。这是个沉积着厚重历史的码头，很多历史事件和它有联系。

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日军侵华期间，为获得制造飞机用的金属镁和航空汽油的添加剂溴素，在大梁子建大沽工场，在河边也建有码头，当时的产品就由此外运。日本还在美孚油库以西建上游军用码头。日本由本土征用两万辆汽车，抢抓中国青年在此训练做司机和维修人员，送往侵华战场。日本又在海河以南开辟盐田和大沽坨地，建有“大沽坨地码头”，当地所产的盐大批由此装船掠夺到日本。这一时期海河上码头数量达到高峰，尤其是北岸，除几处渡口外，整个河岸被码头分割，沿岸无法通行。

一百多年来海河上的码头不断新建和改造也不断废弃和拆除，无论是正在作业的现代化码头，还是残旧的木桩，它们都记录着塘沽这一段厚重的历史