铁路工人主题雕塑—用雕塑美化铁路纪念历史上中国最美劳工

中国人对詹天佑可谓耳熟能详，大多数人会自然把他和京张铁路联系在一起。然而，詹天佑认为自己最大的成就是为中国培养造就了第一代“有文化、掌握西方先进科学技术、恪守纪律与职责的世界一流铁路工人和管理人才队伍”。这支队伍的建成，标志着“可以和世界先进工业强国比肩的中国大产业工人群体的诞生”。优秀产业工人队伍的诞生与存在，为1921年“中国工人阶级的先锋队”——中国共产党的诞生奏响了序曲。

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1909年10月2日，京张铁路在南口火车站举行通车典礼，詹天佑以清廷二品大员、“京张铁路总办兼总工程师”的身份做了简短有力的演说。他在演说中特别强调：“非有体力魄力，心灵手敏之人，莫克竣工”，对中国铁路工人的创造力与优秀品质大加赞美。

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铁路绝不是一两个或几个优秀人才就能玩得转的。它是一个庞大的系统工程，除了优秀工程师的设计，还必须有一批能胜任各项技术含量较高工作的优秀工人和管理人员精诚合作。要建造世界一流的铁路体系，必须培养造就世界一流的铁路工人队伍和管理人才队伍。在詹天佑生活的时代，要一边修筑京张铁路，一边培养人才，难度可想而知。然而，詹天佑做到了。同时，他还为后人留下了一批珍贵的影像资料，通过这些照片我们得以看到100多年前中国第一代产业工人的风采。

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铁路保持国有化，但是从组织结构、管理制度到用工制度，铁路经历了和其它国企相似的、本质上是资本主义化的各种改革。刘志军任部长时有一句口号：“牺牲一代人，实现大跨越!”结果是大量职工生活陷入困难。近30年来，尽管中国的公路交通和航空运输发展很快，10年来汽车销量更是惊人，但是中国没有完全走上美国的路子，政府最终选择放慢了铁路改制进度，以国家之力大举发展铁路，并且相当成功——实现了电气化，营业里程已达11万公里以上，仅次于美国;还拥有最大规模的快速铁路线和高速铁路网，目前正极力向各国推销高铁。

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和其他国企一样，80年代之后的铁路改革的方向也是市场化、私有化。2012年撤销铁道部，组建铁路总公司，就是为市场化做准备。铁道部80年代以来提出的各种具体方案，都是参考了各国铁路改革模式以后拟订的，包括“大包干”(铁路成为完全的企业，每年上缴5%的营业收入，各铁路局自主经营)、“网运分离”。政府则采取了谨慎态度。明显的例子是每年春运，铁路都要首先保证不挣钱或利润很低的客运，而将部分货运业务推迟;不论私有化还是市场化，提高票价都将是不可避免的，而到现在，中国铁路已经保持20年票价不变了。